Benkelman Delection Beam/Beckman Delection Instrument

Бенкельман бурмалоочу нур/Бекман бурмалоочу аспап

Бекман нурунун ыкмасы статикалык жүктөөдө же өтө жай ылдамдыкта жүктөөдө жолдун бетинин ийкемдүү ийилүүсүнүн маанисин өлчөө үчүн ылайыктуу ыкма жана ал жолдун жалпы бекемдигин жакшы чагылдыра алат.

1) Сынакка чейинки даярдыктар

(1) Стандарттык унааны өлчөө үчүн жакшы абалда жана тормоздоо ишин текшериңиз жана сактаңыз, ал эми шинанын ички түтүгү белгиленген инфляциянын басымына жооп берет.

(2) Автоунаанын цистернасына жүктөө (темир блоктор же агрегаттар) жана арткы октун жалпы массасын огуна жүктөөнүн талап кылынган нормаларына жооп берген жер таразасы менен таразалаңыз.Машинаны айдоо жана өлчөө учурунда октун жүгүн өзгөртүүгө болбойт.

(3) Дөңгөлөктүн контакт аймагын өлчөө;жалпак жана жылмакай катуу жолдо унаанын арткы огун көтөрүү үчүн домкратты колдонуңуз, дөңгөлөктүн астына жаңы көмүртек кагазын жайыңыз жана графиктик кагазга шина белгилерин басып чыгаруу үчүн домкратты акырын түшүрүңүз, Планометрди же квадраттык эсептөө ыкмасын колдонуңуз 0,1cm2 так шинанын контакт аянтын өлчөө үчүн.

(4) Чектөө индикаторунун сезгичтигин текшериңиз.

(5) Асфальт төшөлгөн жерде ченөө учурунда жолдун бетинин термометрин колдонуп, сыноо учурунда температураны жана жол бетинин температурасын өлчөө (температура сутка бою өзгөрүп турат жана каалаган убакта өлчөө керек) жана мурунку орточо температураны алуу. Метеостанция аркылуу 5 күн (күнүмдүк максималдуу температура жана минималдуу суткалык температура).Орточо температура).

(6) Курулушта же реконструкциялоодо асфальт төшөөнүн материалдарын, түзүмүн, калыңдыгын, курулушун жана тейлөөсүн эсепке алуу.

2) Сыноо кадамдары

(1) Сыноо бөлүгүндө өлчөө чекиттерин жайгаштырыңыз, алардын аралыгы сыноо муктаждыгына жараша болот.Өлчөө чекиттери жол кыймылы тилкесинин дөңгөлөктүү жол тилкесинде болушу керек жана ак боек же бор менен белгилениши керек.(2) Сыноочу унаанын арткы дөңгөлөктөрүнүн боштугун өлчөө чекитинен болжол менен 3 ~ 5 см артка тууралаңыз.

(3) Автоунаанын арткы дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы боштукка бурма ченегичти киргизиңиз, унаанын багытына ылайыктуу, нурдун колу дөңгөлөккө тийбеши керек жана ченөөчү чекитке (3 ~ 5 см) коюлат. дөңгөлөктүн боштугунун ортосунун алдына) жана циферблатордун ченегич таякчасына орнотуңуз, циферблатты нөлгө тууралаңыз, манжаңыз менен майышуу өлчөгүчтү бир аз таптаңыз жана циферблатордун нөлгө кайтып келгенин текшериңиз. туруктуу.Чектөө өлчөгүч бир тараптан же бир эле учурда эки тараптан өлчөнө алат.(4) Сыноочу ышкырыкты чыгарып, машинаны жай алдыга жылдырууну буйруйт, ал эми жолдун бетинин деформациясы күчөгөн сайын циферблаттын индикатору алдыга бурула берет.Сааттын жебелери максималдуу мааниге келгенде, L1 баштапкы көрсөткүчүн тез окугула.Машина дагы эле алдыга жылып баратат жана кол карама-каршы тарапка бурулат: Машина бурулуунун радиусунан (3мден жогору) чыгып кеткенден кийин ышкырык чертип же кызыл желекти желбиретип токтогула.Сааттын жебелери туруктуу айлангандан кийин акыркы окууну L2 окуңуз.Машинанын алдыга ылдамдыгы болжол менен 5 км/саат болушу керек.

---

Мурунку: Санарип контроллери бар лабораториялык туруктуу температура инкубаторлору

Кийинки: Fly Ash Component Content Tester

---